Notre entreprise
Notre énoncé de mission
Nos initiatives vertes
Chez M. L. Bradley, nous nous engageons à réduire notre empreinte carbone. Les initiatives suivantes ont été mises en place dans nos installations et adoptées dans le cadre de nos pratiques de conduite.
Nos conducteurs sont familiers avec le guide Conducteur averti pour les autobus scolaires élaboré par Ressources naturelles Canada;
Politique organisationnelle sur la marche au ralenti;
Recyclage de l’eau à nos embarcadères;
Recyclage de l’huile, des filtres et des pneus;
Utilisation d’appareils homologués Energy Star dans nos bureaux.
La flotte de M. L. Bradley
La sécurité est notre priorité absolue. C’est pourquoi nous veillons à assurer l’entretien préventif de tous nos véhicules. Nous sommes extrêmement fiers de notre dossier d’immatriculation d’utilisateur de véhicule utilitaire auprès du ministère des Transports de l’Ontario. Chef mécanicien depuis 1991, Richard Desjardins veille au bon déroulement des activités d’un garage de première classe avec le soutien d’Éric St-Pierre et de Michel Paquette, deux mécaniciens de camions et d’autobus de classe A. Notre flotte de véhicules fait la fierté de tous les membres du personnel d’entretien, qui s’assurent que les inspections sont effectuées de façon sécuritaire et efficace. En fait, nos inspections sont plus exhaustives que les directives imposées par le ministère des Transports. Nos programmes d’entretien préventif ont permis de réduire le temps d’immobilisation des véhicules et d’accroître leur fiabilité.
Nous avons également installé des dispositifs de sécurité additionnels sur l’ensemble des véhicules de notre flotte. Tous nos autobus sont équipés de dispositifs Child Check-Mate Systems (CCMS). Créé par le copropriétaire Gord Both, le dispositif CCMS rappelle aux conducteurs de vérifier la présence d’enfants endormis dans leurs véhicules. Il a été élaboré en tenant compte des commentaires des conducteurs de M. L. Bradley. Le système consiste à rappeler au conducteur de vérifier le véhicule à la fin de chaque circuit pour garantir qu’aucun enfant n’a été oublié.
Nos véhicules sont dotés de systèmes GPS qui permettent, entre autres, d’assurer un suivi lors des circuits. L’équipe de direction peut ainsi savoir immédiatement si un autobus a effectué un arrêt ou s’approche de sa destination. Par ailleurs, si un autobus tombe en panne, il est possible de déterminer rapidement sa position.
De solides racines
Au début des années 1940, les véhicules se faisaient rares dans le village de Navan. Les adolescents qui voulaient poursuivre leurs études secondaires devaient se rendre à Ottawa. Lorne Bradley a étudié au Lisgar Collegiate Institute d’Ottawa de 1946 à 1948. Au début de ses études, il se rendait à l’école dans la voiture familiale, une Dodge 1941, en compagnie de cinq autres étudiants, ce qui faisait en sorte qu’il n’y avait plus de véhicule disponible pour la famille et l’épicerie familiale.
Lorne a donc décidé d’en discuter avec Ed Inglis qui était alors le premier à offrir un service de transport public dans l’ancien comté de Cumberland. Ed faisait chaque jour la navette entre Navan et Ottawa au volant d’une vieille familiale Ford 1942 afin de transporter des travailleurs, et Lorne pensait qu’il avait peut-être un autre véhicule à sa disposition. Encore jeune adolescent, Lorne a rendu visite à Ed pour lui faire part de son plan. Il proposait de conduire une des familiales jusqu’à l’école et de remettre à Ed les sommes déboursées par les autres étudiants pour utiliser le moyen de transport. Ed a accepté, ajoutant que Lorne n’arriverait « jamais à gagner sa vie en transportant des enfants à l’école ».
Quelque temps plus tard, Ed a fondé la Capital Coach Lines, qui est ensuite devenue Laidlaw. Les deux hommes ne réalisaient pas l’ironie des paroles qu’ils avaient prononcées lors de leur discussion initiale et ne s’attendaient certes pas au succès qu’ils allaient tous deux obtenir au cours des années suivantes.
La carrière de Lorne en transport d’étudiants s’est terminée à la fin de ses études secondaires. Elle a ensuite repris en 1965 lorsqu’il a soumissionné à un contrat de la commission scolaire du comté de Cumberland et s’est vu confier deux circuits alors qu’il n’avait ni conducteur ni autobus.
Morris Lorne Bradley a fondé la M. L. Bradley ltée et les affaires se sont mises à tourner. Son père Morris et Ted Dashney, un employé de longue date, ont pris le volant à tour de rôle. Ed Inglis est venu en aide à Lorne et lui a vendu deux véhicules appartenant à la Capital Coach.
En 1975, le comté a commencé à se développer vers l’est et il a fallu acheter quatre autres véhicules. L’entreprise a poursuivi son expansion en août 1986 avec l’ajout de huit nouveaux circuits. Quel défi! Huit nouveaux circuits sans autobus ni conducteur, tout comme en 1965. Une annonce « Conducteurs recherchés, formation fournie sur place » a été placée à l’épicerie. De 12 à 15 candidatures ont été reçues et en septembre, un nombre suffisant de conducteurs avaient été formés et étaient titulaires des permis nécessaires. Certains de ces conducteurs font toujours partie du personnel de M. L. Bradley ltée.
En 1990, M. L. Bradley ltée a célébré ses 25 années d’activités et possédait entre 35 et 40 autobus. Jusqu’alors, J. T. Bradley and Sons exploitait une entreprise de transport de lait et d’autobus à l’arrière de l’épicerie locale. On a commencé à planifier la réalisation du rêve de Lorne : la construction d’une gare d’autobus et d’un immeuble de bureaux sur le chemin Frank Kenny à Navan. La même année, Lorne a repris l’idée d’un autre exploitant d’autobus scolaires de la région de St. Catherine et a mis en place le premier programme Petits passagers dans ses nouvelles installations en août 1991. Le programme qui visait à offrir aux élèves de maternelle l’occasion de se familiariser avec l’autobus en compagnie de leurs parents et d’apprendre quelques consignes de sécurité a remporté un franc succès. En fait, les représentants de l’école présents ce jour-là ont été si emballés par le concept qu’ils ont mis en place le programme dans toutes les commissions scolaires de la région Ottawa-Carleton. Dix-huit ans plus tard, le programme se poursuit avec quelques changements mineurs et englobe désormais des exploitants d’autobus scolaires de tous les secteurs.
Malheureusement, Lorne n’a pas été en mesure de voir son rêve se réaliser et d’assister au déménagement de l’entreprise dans ses nouveaux locaux, puisqu’il est tombé subitement malade et est décédé le 10 décembre 1991. Toutefois, son héritage se perpétue grâce à sa femme Joyce, son gendre Gordon et sa fille Kathleen, qui gardent encore bien vivante la tradition de l’entreprise familiale. L’entreprise compte aujourd’hui 125 véhicules et assure le transport scolaire des élèves dans le district Ottawa-Carleton.